“适时”的公共汽车改革何时到来?

国务院近日批准了国家发展和改革委员会发布的《关于深化2012年经济体制改革重点工作的意见》。

认为应进一步推进政府机关后勤服务社会化改革。

提出推进公务用车制度改革的指导意见,及时出台中央和国家机关公务用车制度改革方案。

公共汽车改革已经进行了十多年。

早在1998年,国家就开始了全国范围内的公共汽车改革试点工作,并开始了公共汽车改革的漫长征途。

2011年底,《党政机关公务用车目录管理细则》和《机关事务管理条例(征求意见稿)》相继出台。各种规章和方法数不胜数,但似乎并没有立即产生效果。

从一些中央部委近年公布的消费数据不难看出,公共汽车支出在总支出中的比例仍然远远高于其他支出。

全国公共汽车年支出超过2000亿元。

这一庞大数字不仅给公众带来了沉重的经济负担,也带来了各种隐藏的腐败和混乱,引起了社会各界的不断讨论。

为什么巴士改革如此困难?这有许多原因,但从争论的焦点来看,这足以看到整个豹。

目前,公众对公共汽车的看法主要集中在以下几个方面:运营成本高、效率低、私人使用严重。

在一些人看来,公共汽车不仅是一个汽车问题,也是一个特殊的身份标签。

即使各种法规都写得很快,具体的实施往往就像一块没有波浪的石头沉入大海。

此外,各种各样的借口和规定都得到了遵守,比如以工作需求的名义购买豪华越野车作为工程车辆。

过去的经验证明,只有运用行政权力,让习惯公共汽车福利的群体自行改革,才能不可避免地导致做对的和做错的结果。

要实施公务用车改革,必须采取法律措施,必须接受群众监督。

只有将公共汽车的使用置于制度和舆论的监督之下,让一些私人使用或利用公共汽车的人丢掉饭碗,才能有效打击腐败,促进公共汽车改革。

此次发布的《意见》提出了国家管理局、中央编办、发改委、监察部、财政部等实权部门的参与,体现了中央政府推进公交改革的决心。

然而,中央政府和国家机关公务用车制度改革方案的及时出台,让人感到有些无力。

毕竟,我们需要的是能够触及既得利益的措施,而不是含糊的声明。

面对积累的困难,总是采取先计划后行动的态度只会使情况越来越复杂。然而,面对众望所归的舆论,公众更难寄予厚望,也更难对徐图的伟大计划作出姿态。

事实上,巴士改革缺乏的不是规则和规例,也不是时间和策略,而是决心和力量。

如果我们总是等待当前形势的正确时机,我们可能会推迟改革的时间。

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